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鋼管廠稱電動汽車之所以能在美國市場“逆襲”，電池成本下降和充電技術的發展也是一個重要因素。

首先，電池成本下降是先決條件。去年，鋰離子電池的成本為每千瓦時350美元，而自2010年以來，鋰離子電池成本已經下降了65%。國際能源署的報告指出，自2008年以來，電池成本下降了約四倍，電池的能量密度則增加了五倍。Bloomberg的分析師預計，到2030年，電動汽車的電池成本將遠低于每千瓦時120美元。隨著技術進一步改進，電池成本將進一步下降。

對電動汽車來說，充電是使用過程中必不可少的環節。截至2018年1月，美國共建設了近2萬個充電樁和超過5萬個充電插座。

而明星效應是美國新能源車型發展的又一原因。在油價不能成為觸動普通人購買新能源車型的因素時，公眾人物的選擇讓購買、使用新能源車型有了明星效應，使其成為了一股潮流。

此外，特斯拉等明星企業的推廣也起到了關鍵的作用。特斯拉的市場戰略無疑是正確的，2008年先推出試水的跑車Roster，2012年推出成熟的量產高端車Model　S，2015年推出Model　X，然后在2016年3月推出親民的Model　3，也就是先用高端車鍛煉自己的能力，占有市場勢能，又不過分驚擾競爭對手，等到技術能力成熟了，則迅速推出大眾車型搶占市場。

當然，不只是特斯拉，上世紀90年代后，各主要汽車生產廠商開始在電動車領域投入資金和技術，成為推動電動車發展的重要因素。

不過，盡管取得了一定的進展，但美國電動汽車市場仍面臨充電樁成本高、充電時間長等問題。由于長期虧損難以普及，而充電服務費對運營商來說只是杯水車薪，因此虧損成了整個充電樁行業的“常態”。

對此，特斯拉給出的解決方案是，建設盡量多的快速充電站——“超級充電站”(Supercharging)?！俺壋潆娬尽笨焖俦憬?，半小時充電即可行駛270公里，是家庭充電樁效率的10倍。

雖然這項服務令人稱道，然而高昂的成本卻令大多數美國人“望而卻步”。據了解，每一個“超級充電站”的建造成本不僅超過了10萬美元，而且還需要一塊面積為20平方米至200平方米的基礎設施用地。

這種情況下，無線充電技術的發展就成了電動車能否普及的一個重要因素。而隨著各大廠商對電動汽車無線充電技術研發力度的加大，以及第三方充電樁市場的激烈競爭，這項技術也已經有了成功應用。

近幾年，世界各國的汽車制造商都已意識到汽車產業的智能化、新能源化趨勢，加大了在自動駕駛、新能源汽車等方面的投入。比如，福特今年在北美車展期間宣布計劃投入110億美元投資開發電動汽車和混合動力汽車；寶馬公司宣布，到2025年將推出總計25款電動車；奔馳則計劃到2022年，實現全車系都擁有電動化版本。

此外，日本廠商也在通過混動技術和提高內燃機燃效，快速提高燃油汽車的經濟性。鋼管廠